Pourquoi la température du liquide de refroidissement d’un générateur diesel ne peut-elle pas être trop basse ?

Dans la pratique, on pense à tort que plus la température du liquide de refroidissement d’un générateur diesel est basse, mieux c’est. En fait, nous avons des exigences claires concernant l’utilisation de la température du liquide de refroidissement du moteur diesel. Certains opérateurs aiment régler la température du liquide de refroidissement pour qu'elle soit très basse. Certains sont proches de la limite inférieure de la température du liquide de refroidissement, et d’autres sont en dessous. Ils pensent que si la température du liquide de refroidissement est basse, la pompe à eau ne subira pas de cavitation, le liquide de refroidissement ne sera pas interrompu et il y aura un facteur de sécurité pendant l'utilisation. En effet, tant que la température du liquide de refroidissement ne dépasse pas 95°C, aucune cavitation ne se produira et le liquide de refroidissement ne sera pas interrompu. À l’inverse, si la température du liquide de refroidissement est trop basse, cela causera de graves dommages au moteur diesel.
1. À mesure que la viscosité de l’huile moteur dans le système de lubrification augmente, la résistance opérationnelle des pièces augmente, ce qui entraîne une mauvaise lubrification et une usure accrue entre les pièces. Par exemple, lorsque la température du liquide de refroidissement est de 30℃, par rapport à une température du liquide de refroidissement de 80-90℃, l'usure de la chemise de cylindre, du piston et du segment de piston augmentera d'environ 5 fois.
2. La faible température du liquide de refroidissement, les conditions de combustion détériorées dans le cylindre du moteur diesel, la mauvaise atomisation du carburant, la période de postcombustion prolongée, le fonctionnement difficile du moteur diesel, etc., aggravent les dommages causés aux composants tels que les roulements de vilebrequin et les segments de piston, réduisant à la fois les performances énergétiques et l'économie de carburant.
3. La vapeur d’eau produite après la combustion a tendance à se condenser sur la paroi du cylindre, provoquant une corrosion du métal.
4. Le diesel non brûlé peut diluer l’huile moteur, ce qui entraîne une mauvaise lubrification.
5. Une combustion incomplète du carburant peut former des substances gommeuses, provoquant le blocage du segment de piston dans la rainure du segment de piston, le blocage de la soupape et une diminution de la pression du cylindre à la fin de la compression.
6. À mesure que les pertes de chaleur augmentent, la puissance du moteur diesel diminue et la consommation de carburant augmente.
7. Une mauvaise atomisation du carburant entraîne une combustion incomplète, une puissance de sortie réduite et une consommation de carburant accrue. Si la température du liquide de refroidissement est de 40℃, la consommation de carburant du moteur diesel sera environ 10 % plus élevée qu'à 80℃. Par conséquent, une température de liquide de refroidissement plus basse pour le moteur diesel n’est pas nécessairement meilleure. Il est généralement contrôlé entre 80 et 95℃.